ภาษีสรรพสามิตใหม่
พลิกเกมตลาดรถปี2570
เมื่อภาษีสรรพสามิต อัตราใหม่ของรถยน์นำเข้าเริ่มทำงาน ตั้งแต่วันที่ 1 มกราม 2570 เริ่มทำงาน สิ่งที่เกิดขึ้นในทันทีคือ รถยนต์พลังงานไฟฟ้า 100% และรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยี REEV ที่นำเข้าในแบบ CBU หรือ นำเข้าทั้งคัน จะถูกบวกภาษีสรรพสามิตร 35% จากราคาสำแดงนำเข้า ยังไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม แน่นอนส่งผลต่อราคาจำหน่ายเพิ่มขึ้นหลักแสนบาท
มาตรการนี้ประการแรกออกมาเพื่อป้องกันการเข้ามาทุ่มตลาดของรถยน์นำเข้าจากประเทศจีน ซึ่งไม่ต้องเสียภาษีนำเข้า ภายใต้กรอบ FTA อาเซียน-จีน (ACFTA) แถมยังมีข้อได้เปรียบจากนโนบายการเปลี่ยนผ่านการใช้รถยนต์พลังงานใหม่ ด้วยภาษีสรรพสามิตในอัตรา 2%
ในขณะที่รถยน์นำเข้าทั้งคันจากญี่ปุ่น หรือยุโรป ยังต้องเสียภาษีในอัตราประมาณ 80% และภาษีสรรพสามิตอีก 30-50% บนเงื่อนไขต้นทุนนี้ รถยนต์รุ่นใหม่ๆ จากค่ายญี่ปุ่น หรือยุโรป จึงไม่สามารถนำเข้ามาแข่งขันกับรถจากจีนได้ในช่วงที่ผ่านมา
ที่ผ่านมา มาตรการเอื้อหนุน รถนำเข้าจากจีน ยังส่งผลอย่างหนักต่อ รถยนต์แบรนด์ญี่ปุ่น ที่ผลิตในประเทศ คือในเซ็กเมนท์เดียวกัน ราคาของรถพลังงานใหม่จากจีน ราคาจำหน่ายต่ำกว่ารถผลิตในประเทศ
ภาษีสรรพสามิตอัตราใหม่ของรัฐบาลจะทำให้ราคารถยนต์นำเข้าจากจีน มีภาระภาษีสรรพสามิต จาก 2% เป็น 35% สำหรับรถ EV และ จาก 13-15% เป็น 35% สำหรับรถยนต์ไฮบริด ปลั๊กอินไฮบริด และ REEV ซึ่งมีเครื่องยนต์เป็นองค์ประกอบระบบขับเคลื่อน ส่งผลให้ราคาต้องขยับเพิ่มขึ้นอีกหลักแสนบาท
อัตราภาษีสรรพสามิตใหม่ ยังเป็นเครื่องมือให้รถยนต์แบรนด์จีน ต้องเข้ามาลงทุนผลิตรถยนต์ในประเทศไทยเพิ่มขึ้น หรือบางแบรนด์ที่ยังมีแผนเข้ามาลงทุนเปิดโรงงานรถยนต์ในไทย ต้องเข้ามาลงทุนผลิตรถในประเทศ หากต้องการเพิ่มยอดขายรถยนต์ในไทย
ปัจจุบันรถยนต์ผลิตในประเทศ สำหรับรถ EV จะถูกบวกภาษีสรรพสามิตจากราคาสำแดงหน้าโรงงาน 2% รถยนต์ไฮบริด HEVคิดอัตราภาษีจากการปล่อยมลพิษ CO2 หากไม่เกิน 100 กรัมต่อกิโลเมตร เสียภาษีอัตรา 6% เกิน 100 แต่ไม่เกิน 120 กรัมต่อกิโลเมตร 9%, รถยนต์ไมลด์ไฮบริด หรือ MHEV หากปล่อยมลพิษ CO2 ไม่เกิน 100 กรัมต่อกิโลเมตร เสียภาษีสรรพสามิตอัตรา 10% ปล่อย O2 เกิน 100 แต่ไม่เกิน 120 กรัมต่อกิโลเมตร เสียภาษี 12%
เครื่องยนต์ปลั๊กอินไฮบริด ซึ่งน่าจะรวมถึงเครื่องยนต์ประเภท REEV หากวิ่งด้วยโหมดไฟฟ้า หรือ EV ได้ระยะทางเกิน 80 กิโลเมตรต่อการชาร์จ ภาษีสรรพสามิต 5% แต่หากวิ่งไม่ถึง 80 กิโลเมตร เสียภาษี 10%
สิ่งที่ตามมาคือ บริษัทรถยนต์จีน ที่มีการลงทุนตั้งโรงงงานผลิต และประกอบรถยนต์ในประเทศ ซึ่งปัจจุบันมีอยู่ 6 แบรนด์ ประกอบด้วย MG, GWM, BYD, GAC, ฉางอาน และเชอรี่ กรุ๊ป ต้องเพิ่มไลน์ผลิตเพิ่มสำหรับรุ่นที่ต้องการทำตลาดในประเทศไทย รวมถึงหากต้องการใช้ไทยเป็นฐานผลิตเพื่อส่งออกไปในประเทศอื่น
ด้านแบรนด์รถยนต์ญี่ปุ่น ที่มีฐานผลิตรถยนต์ในประเทศไทย ในแง่การแข่งขัน โดยเฉพาะกลุ่มรถยนต์พลังงานใหม่ ภาษีสรรพสามิตใหม่ จะช่วยสกัดการเล่นสงครามราคาของรถยนต์นำเข้าจากจีนได้ระดับหนึ่ง แต่หากต้องแข่งขันกับรถยนต์ที่ผลิตในประเทศด้วยกัน ยังถือว่าเสียเปรียบด้านต้นทุนการผลิตกับแบรนด์จีน โดยเฉพาะชิ้นส่วนแบตเตอรี่
สิ่งที่พอจะสร้างความได้เปรียบคือ ความเชื่อมั่น และความแข็งแกร่งของแบรนด์ ทั้งเรื่องเครือข่าย และบริการหลังการขาย ชิ้นส่วน และอะไหล่ พร้อมให้บริการมากกว่า
สรุปภาษีสรรพสามิตใหม่ อาจทำให้บรรยากาศการแข่งขันตลาดรถยนต์ในปี 2570 เปลี่ยนไปบ้าง รถ EV ปลั๊กอินไฮบริด REEV รุ่นย่อยๆ ที่คาดว่าจะมียอดขายปีละหลักร้อย หลักพันคัน จะทยอยหายไปจากตลาด อาจจะแบรนด์จีน ตัดสินใจเข้ามาเปิดโรงงานในเมืองไทยเพิ่ม อย่างน้อยตอนนี้มี Xpeng ซึ่งมีกลุ่ม MGC-ASIA เป็นพันธมิตรในไทย แสดงความพร้อมเข้ามาเปิดโรงงาน รออีก 2 แบรนด์ใหญ่ จะขยับตัวอย่างไร เช่น Gelly มีกลุ่มธนบุรีประกอบรถยนต์เป็นพันธมิตร และมีแบรนด์ในเครือ ทั้งรถยนต์ ZEEKR และRIDARA อีกแบรนด์คือ LEAP Motor เดิมมีกลุ่มพระนครยนตรการ เป็นผู้นำเข้า แต่ปัจจุบัน LEAP Motor จากจีนเข้ามาลงทุนนำเข้าเอง กลุ่มพระนครฯ จึงอยู่ในฐานะพันธมิตร เป็นผู้แทนจำหน่าย
อย่างไรก็ตามในช่วงไม่กี่สัปดาห์ก่อนจะถึงเส้นตาย การปรับขึ้นภาษีสรรพสามิตในวันที่ 1 มกราคม 2570 รถยนต์นำเข้าและอยู่ในเกณฑ์ภาษีใหม่ จะอยู่ในสถานการณ์เร่งระบายสินค้า ราคาเป็นแรงจูงใจให้ผู้บริโภคตัดสินใจซื้อเร็วขึ้น กับราคาที่จะต้องจ่ายเพิ่มหลักแสนบาทสำหรับราคาปัจจุบัน
อีกทั้งในต้นเดือนธันวาคม 2569 จะมีงานมหกรรมยานยนต์ บริษัทรถยนต์ที่เข้าร่วมงานจะอาศัยช่วงเวลานี้ในการจัดแคมเปญส่งเสริมการขาย เพิ่มขึ้น เพื่อเร่งส่งมอบ ระบายรถออกจากสต๊อกให้มากที่สุด เรียกว่าเป็นช่วงโค้งสุดท้ายที่ต้องแข่งขันกันอย่างเข้มข้นมากที่สุดของปีนี้
